OMA informa resultados operativos y financieros del tercer trimestre de 2009

Monterrey, NL., México, a 21 de octubre de 2009 - Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V., mejor conocido como OMA (BMV: OMA, NASDAQ: OMAB), reporta sus resultados operativos y financieros no auditados correspondientes al tercer trimestre de 2009 (3T09).

 

Resumen     

 El 3T09 fue positivo para OMA. Se dio un paso firme en la estrategia de desarrollar fuentes adicionales de ingresos no aeronáuticos con la apertura del Hotel NH Aeropuerto T2 México. Se obtuvieron mayores ingresos a los registrados en los tres trimestres anteriores, en parte como resultado de la implementación de acciones para proteger los ingresos aeronáuticos. Se logró reducir los costos gracias a las medidas de control implementadas. Todas estas acciones contribuyeron a mitigar la mayor parte del impacto de la caída del tráfico de pasajeros sobre los ingresos y a crecer la UAFIDA en 2.6% con respecto a la del 3T08, obteniendo un margen UAFIDA de 54.0%.¹

•  El número de pasajeros totales llegó a 3.0 millones; disminuyó 15.4%. El número de pasajeros nacionales  decreció 13.8% y el de pasajeros internacionales se redujo 25.0%. La suspensión de operaciones de la aerolínea Aviacsa a partir del 6 de julio de 2009, fue uno de los factores relevantes.
• Las iniciativas comerciales incluyen la apertura de 6 nuevos espacios comerciales en nuestros aeropuertos.
• El 24 de agosto de 2009 inició operaciones el Hotel NH Aeropuerto T2 México, donde OMA tiene el 90% de participación. Los primeros resultados de este nuevo negocio se ven reflejados en los estados financieros consolidados de OMA.
• Los ingresos totales reflejan menor impacto que el tráfico de pasajeros. Se redujeron 1.6%, totalizando Ps.488 millones. El ingreso aeronáutico por  pasajero aumentó 16.6% y el ingreso no aeronáutico por pasajero creció 14.6%. Monterrey, principal aeropuerto de OMA, contribuyó con el 47.7% de los ingresos totales.
• La suma del costo de servicios y los gastos generales y de administración decreció 7.1%, totalizando Ps.188 millones. OMA continúa con las medidas de control de costos para minimizar el impacto del incremento de precios y la caída del tráfico de pasajeros sobre los márgenes; estas medidas generaron  reducciones en el consumo de energía, en los gastos de traslado de personal, en los gastos de viaje, y en honorarios, entre otros.
• El resultado de operación fue de Ps.162 millones; disminuyó 5.1%. El margen de operación fue de 33.1%.
• La UAFIDA fue de Ps.263 millones; creció 2.6%. El margen UAFIDA del período fue de 54.0%.
• La utilidad neta consolidada fue de Ps.108 millones; decreció 17.1%. 
• La utilidad por acción fue de Ps.0.27 y la utilidad por ADS fue de US$0.16.
• Las inversiones de capital realizadas en el 3T09 fueron por Ps.169 millones. Parte de los recursos utilizados provienen de financiamiento bancario.

 

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 Para los propósitos del presente documento, a menos que se indique lo contrario, el porcentaje de cambio (crecimiento o disminución) de las cifras, se refiere al que hay entre las cifras del tercer trimestre de 2009 (3T09), respecto de las cifras del tercer trimestre de 2008 (3T08). El tipo de cambio utilizado para convertir las cifras en dólares que se muestran en este reporte fue Ps.13.5513 por dólar.

 

Resultados Operativos

Tráfico de Pasajeros

 Durante el 3T09 aparecieron las primeras señales de un cambio de tendencia en el tráfico de pasajeros, reduciéndose éste a una menor tasa que en el 1T09 y 2T09. El comportamiento del tráfico de pasajeros nacionales fue mejor que el del tráfico internacional. Y las aerolíneas empiezan a ser más activas en la apertura de rutas (6 nuevas rutas abiertas en el trimestre). 

El tráfico de pasajeros totales disminuyó  15.4% (-540,775 pax) en el 3T09. Los aeropuertos de Culiacán y Durango crecieron en número de pasajeros, 13.1% y 7.7% respectivamente. Los aeropuertos que registraron mayores reducciones fueron Monterrey, Acapulco y Ciudad Juárez  (Ver tabla de tráfico de pasajeros en Anexo 1). 

Del total de pasajeros del Grupo, el aeropuerto de Monterrey representa el 47.5%, el de Culiacán 9.3% y el de Acapulco el 5.7%.

El número de operaciones totales atendidas en los aeropuertos del Grupo durante este mismo trimestre disminuyó 13.4%, totalizando 79,716 operaciones (llegadas y salidas).

El tráfico de pasajeros totales  fue de 3.0 millones en el 3T09, de los cuales 97.4% provienen de la aviación comercial y 2.6% de la aviación general. Las aerolíneas VivaAerobus, Grupo Aeroméxico (Aeroméxico y Aeroméxico Connect) y Aeromar son las que más crecen en número de pasajeros transportados. Por otro lado, las aerolíneas que registran mayor reducción son Aviacsa (suspendida desde el 6 de julio de 2009), las cuatro aerolíneas que salieron del mercado en la segunda mitad de 2008 (Aerocalifornia, Avolar, Alma y Aladia), Interjet, Grupo Mexicana (Mexicana de Aviación, Click Mexicana y Mexicana Link) y Delta Airlines. 

Durante el 3T09 el tráfico de pasajeros nacionales mostró mejoría después de la contingencia sanitaria ocurrida en el 2T09 por el brote de influenza A(H1N1). Sigue presentando variación negativa con respecto al 3T08 (-13.8%), pero la caída es menor en 45% a la registrada en el 2T09 vs 2T08. El aeropuerto de Culiacán destaca por el 15.0% de crecimiento en pasajeros nacionales, lo cual es resultado del incremento de pasajeros transportados por VivaAerobus. En general, los efectos adversos para el tráfico doméstico fueron: la suspensión de operaciones de Aviacsa; la salida del mercado en 2008 de las aerolíneas antes mencionadas; y la reducción de pasajeros transportados por Interjet y Volaris. Los aeropuertos más afectados fueron Monterrey, Acapulco y Ciudad Juárez. Del total de tráfico de pasajeros, el 87.2% son pasajeros nacionales. 

Durante el trimestre se abrieron cinco rutas nacionales, todas ellas por parte de Mexicana Link. Por otro lado, se cerraron ocho rutas, seis de las cuales fueron a causa de la suspensión de operaciones de Aviacsa.

El tráfico de pasajeros internacionales en el 3T09 decreció 25.0%. Esta disminución se debió principalmente a la reducción de frecuencias y cancelación de algunas rutas internacionales, así como a la contracción en el número de pasajeros transportados por Grupo Aeroméxico y Grupo Mexicana. La mayoría de los aeropuertos de OMA fueron afectados, pero en mayor medida el de Monterrey, Mazatlán y Acapulco. 

Durante el trimestre, se abrió una ruta internacional y se dejaron de operar dos. 

Operaciones No Aeronáuticas y Comerciales

Durante el 3T09 seguimos incrementando y mejorando la oferta comercial, así como los servicios al pasajero dentro de nuestras terminales aeroportuarias; se abrieron seis nuevos espacios comerciales. 

Respecto al giro de estacionamientos, principal fuente de ingresos no aeronáuticos de OMA, se abrió el estacionamiento de la Terminal B del aeropuerto de Monterrey y se hizo una reconfiguración y remodelación de los otros estacionamientos del mismo aeropuerto. Estas acciones se tradujeron en 383 cajones adicionales con respecto a los existentes en el 3T08. 

 

Operaciones Hotel NH Aeropuerto T2 México

 

El gran esfuerzo de OMA por buscar nuevas fuentes de generación de ingresos se vio capitalizado en el 3T09. OMA y NH Hoteles de España, abrieron el 24 de agosto de 2009 su nuevo hotel llamado NH Aeropuerto T2

México. El hotel, cinco estrellas de 287 habitaciones, complementa la oferta de servicios de la Terminal 2 (T2) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al ser el único hotel dentro de dicha Terminal aeroportuaria.

 

El hotel cuenta con diferentes servicios, entre los cuales se incluyen, zona ejecutiva, salones para eventos con capacidad hasta para 500 personas, lobby-bar, restaurante, gimnasio, spa y lavandería, lo que le permite tener mayor captación de ingresos. 

 

 

Resultados Financieros Consolidados

Ingresos 

Durante el 3T09, OMA logró mitigar los efectos de la caída del tráfico de pasajeros sobre sus ingresos, al poner en marcha iniciativas destinadas a mantener los ingresos aeronáuticos, a incrementar y mejorar servicios al pasajero y la oferta comercial, así como la incursión en negocios comerciales relacionados con la actividad aeroportuaria o de su conocimiento, como lo fue la apertura del hotel NH en la T2 del AICM. 

Los ingresos totales en el 3T09 fueron Ps.487.7 millones; disminuyeron 1.6%. La mezcla de los ingresos en este período es de 81.3% de ingresos aeronáuticos, 18.7% de ingresos no aeronáuticos. 

Del total de los ingresos del trimestre, el aeropuerto de Monterrey contribuye con el 47.7%,  el de Culiacán con el 8.3%, el de Mazatlán con el 6.1%, el de Acapulco con el 5.9% y el de Ciudad Juárez con el 4.9%.

En el 3T09 los ingresos aeronáuticos disminuyeron 1.3%, llegando a Ps.396.3 millones. La disminución de los ingresos aeronáuticos fue menor a la del tráfico de pasajeros, principalmente por la terminación del programa de incentivos ligado a metas de volumen de pasajeros en el aeropuerto de Monterrey a partir de septiembre de 2008 y el efecto positivo en los ingresos por Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) internacional por  la depreciación del peso frente al dólar americano. El ingreso aeronáutico por pasajero creció 16.6%, al pasar de Ps.114.3 en 3T08 a Ps.133.3 en 3T09.

Del total de los ingresos aeronáuticos, el aeropuerto de Monterrey contribuye con el 46.7%,  el de Culiacán con el 8.9%, el de Acapulco con el 6.1%, el de Mazatlán con el 5.6% y el de Ciudad Juárez con el 5.0%.

Las iniciativas comerciales realizadas durante el trimestre, así como las realizadas anteriormente, mitigaron parcialmente el impacto de la caída del tráfico de pasajeros en los ingresos no aeronáuticos. Los ingresos no aeronáuticos en el 3T09 fueron Ps.91.3 millones; decrecieron 3.1%. El ingreso no aeronáutico por pasajero en el trimestre creció 14.6%, al pasar de Ps.26.8 en 3T08 a Ps.30.7 en 3T09.

Del total de los ingresos no aeronáuticos el aeropuerto de Monterrey contribuye con el 52.0%, el Mazatlán con el 8.4%, el de Culiacán con el 5.3%, el de Chihuahua con el 5.3% y el de Acapulco con el 5.0%.

La reducción del volumen de pasajeros en el 3T09, tuvo efectos en algunos de los renglones que componen los ingresos no aeronáuticos. Los giros comerciales más afectados fueron el de restaurantes (-19.5%) y el de estacionamientos (-4.7%). Por otro lado, los ingresos provenientes de los desarrolladores de tiempos compartidos crecieron en 6.3%.

En las primeras seis semanas de operación, los ingresos por el Hotel NH Aeropuerto T2 Mexico fueron Ps.3.5 millones, los cuales están integrados por un 61.5% de ingresos por habitaciones, un 35.6% de ingresos por alimentos y bebidas y un 2.9% de ingresos por otros servicios.

 

Costos y gastos de operación

Con el objetivo de mitigar el impacto del incremento de precios y la caída del tráfico de pasajeros sobre el margen operativo, OMA puso en marcha medidas para controlar los costos. 

Los esfuerzos de OMA por controlar los costos y gastos, dieron por resultado la disminución en 7.1% de la suma del costo de servicios y gastos generales y de administración. Las  medidas de control generaron disminución en consumo de energía, en gastos de traslado de personal, en gastos de viaje, en honorarios, entre otros. 

El derecho de uso de activos concesionados en el 3T09 disminuyó 13.4% por la caída de los ingresos. Éste se determina como el 5% de los ingresos brutos.

En el 3T09 la provisión de asistencia técnica aumentó en 26.6% como resultado de la depreciación del peso frente al dólar y por el incremento de la UAFIDA antes de asistencia técnica. El registro de esta provisión se realiza en base a lo que resulte mayor de US$3.0 millones anuales o el 5% del UAFIDA antes de asistencia. 

Los resultados operativos de la nueva empresa que incluye la operación del hotel en la T2 del AICM, no se toman en cuenta para el cálculo del derecho de uso de activos concesionados ni para el de la asistencia técnica.

La suma de la depreciación y la amortización en el 3T09 creció 17.9%. El incremento obedece a mayores inversiones realizadas.

El total de costos y gastos de operación del 3T09 por  Ps.326.1 millones, se mantuvo a niveles similares a los del 3T08

 

Resultado de operación y UAFIDA

El resultado de operación en el 3T09 fue de Ps.161.5 millones, menor en 5.1% al resultado de operación obtenido en el 3T08. La variación es reflejo de la disminución de los ingresos, mientras que el total de costos y gastos de operación prácticamente se mantuvieron sin variación. El margen de operación en el 3T09 fue de 33.1%, menor en 1.2 puntos porcentuales al margen operativo obtenido en el 3T08. 

La UAFIDA del 3T09 creció en 2.6%, llegó a Ps.263.3 millones, como resultado del esfuerzo de OMA en controlar el nivel de costos y en mantener los ingresos. El margen UAFIDA del 3T09 fue de 54.0%, mayor en 2.3 puntos porcentuales al margen UAFIDA del 3T08.

Otros ingresos o gastos netos, Resultado integral de financiamiento e Impuestos

 

El costo integral de financiamiento en el 3T09 creció con respecto al registrado en el 3T08. La variación se generó por menores saldos de efectivo y el pago de intereses por los créditos adquiridos.

Los impuestos a la utilidad registrados en el 3T09 fueron superiores los del 3T08, debido principalmente a mayor  Impuesto sobre la Renta (ISR) causado y mayor Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) causado.  La carga fiscal de impuestos del trimestre representa una tasa efectiva del 27.5%.

 

Resultado neto  

En el 3T09 se obtuvo una utilidad neta consolidada de Ps.107.9 millones, menor en 17.1% a la utilidad neta consolidada registrada en el 3T08 

La Participación de los Accionistas Mayoritarios en la Utilidad Neta del 3T09 es de Ps.108.3 millones, menor en

16.8% al monto registrado en 3T08. 

La utilidad por acción en el 3T09 es Ps.0.27 y la utilidad por ADS es US$0.16. Cada ADS equivale a ocho acciones Serie B (Ver Anexo Tabla 3).

 

Inversiones de capital

En adición al cumplimiento del Programa Maestro de Desarrollo (PMD) de cada uno de sus aeropuertos, OMA realiza inversiones estratégicas para mejorar los servicios y diversificar ingresos.  

Durante el 3T09 se realizaron inversiones de capital por Ps.169 millones. Entre las obras que se terminaron durante el trimestre destacan:

  

•  La ampliación de plataforma de aviación en el aeropuerto de Zihuatanejo. 
• Las mejoras en ayudas visuales, sistema indicador de aproximación y luces de pista en los aeropuertos de Acapulco, Culiacán, San Luis Potosí, Zacatecas y Chihuahua.
• La renovación del sistema de aire acondicionado en el edificio Terminal del aeropuerto de Acapulco.
• La instalación de equipos automatizados para el estacionamiento y mostradores de la Terminal B del aeropuerto de Monterrey. 
• Los trabajos de mejora en el camino perimetral de los aeropuertos de Chihuahua, Acapulco, Mazatlán y Tampico; y
• La sustitución de losas de concreto en áreas operacionales de los aeropuertos de Monterrey y Zihuatanejo.

Las inversiones estratégicas del 3T09 comprenden principalmente la obra del Hotel NH Aeropuerto T2 México en la Terminal 2 (T2) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), así como la adquisición del equipo y mobiliario para su operación. 

 

Liquidez

 Las actividades de operación generaron un flujo positivo por Ps.333.2 millones. Este monto refleja principalmente recuperación de cartera por Ps.38.0 millones.

Al 30 de septiembre de 2009 se registra en el balance general un total de Ps.673.0 millones en préstamos bancarios de corto y largo plazo, de los cuales Ps.542.1 millones ingresaron al flujo de efectivo de los primeros nueve meses del año. Estos recursos se destinaron principalmente a pagar inversiones de capital por Ps.573.2 millones, incluidos Ps.205.2 millones por la construcción del Hotel en la T2 del AICM y por Ps.163.8 millones por la construcción de la Terminal B en el aeropuerto de Monterrey.

La operación del fondo de recompra de acciones representó la salida de Ps.4.0 millones en los nueve meses transcurridos de 2009.

Durante el año se han pagado dividendos por Ps. 312.8 millones; cifra que incluye el tercer (15 de enero de 2009) y cuarto pago (15 de abril del 2009) del dividendo decretado por los resultados del 2007, y el primer pago (15 de julio del 2009) del dividendo decretado por los resultados del 2008. 

En los primeros nueve meses del año se registró una disminución neta de efectivo por Ps.32.1 millones, dando por resultado Ps.225.3 millones de saldo de efectivo al 30 de septiembre de 2009 (Ver Anexo Tabla 4). 

OMA informa que a la fecha de este reporte, no tiene participación en operaciones con instrumentos financieros derivados.

 

Eventos relevantes subsecuentes

Segundo pago trimestral del dividendo 2008: El 15 de octubre de 2009, se hizo el segundo de cuatro pagos trimestrales del dividendo decretado en la Asamblea General Ordinaria Anual de Accionistas celebrada el 24 de abril de 2009. La cantidad pagada fue equivalente a Ps.0.25 por acción.

Reubicación del Aeropuerto Internacional de Tampico: El Gobierno del Estado de Tamaulipas publicó el 14 de octubre de 2009 en el Periódico Oficial del Estado la declaratoria de utilidad pública (procedimiento previo al decreto de expropiación) de 2,278 hectáreas en el Municipio de Altamira para la reubicación del Aeropuerto Internacional de Tampico. Así mismo, se comunicó que el proyecto conceptual de las nuevas instalaciones aeroportuarias contempla una superficie de mayor dimensión que el actual e incluye la construcción de pistas, plataformas y demás edificaciones con la finalidad de generar opciones para el establecimiento de un sistema multimodal de transporte buscando el desarrollo integral para la zona. La integración de los estudios técnicos y de factibilidad que considera la reubicación del aeropuerto, son parte del Plan Estatal de Desarrollo 2005-2010.

 

El proyecto de reubicación del aeropuerto no contempla inversiones por parte de OMA. El proceso se seguirá de cerca y en conjunto con las autoridades involucradas. OMA continuaría operando el nuevo aeropuerto bajo el mismo título de concesión. En lo sucesivo, se informará de los avances del mismo, reiterando el compromiso de OMA de informar al mercado cualquier evento relevante con oportunidad.

 

Grupo Aeroportuario del centro Norte, S.A.B. DE C.V., OMA

(BMV: OMA y NASDAQ: OMAB)

Realizará una conferencia telefónica para informar sobre los resultados del tercer  trimestre de 2009

Día 22 de octubre de 2009 a las 9:00 am (hora de la Ciudad de México) o 10:00 pm (hora del Este de E.U.A.)

Para ingresar a la conferencia telefónica debe marcar desde México o fuera de los E.U.A. al número +1(480) 629-9712, o al número +1(877) 9412068 desde los E.U.A. El código de confirmación es el  4173750. 

La conferencia también estará disponible vía Webcast en http://ir.oma.aero/events.cfm.

La grabación de la conferencia estará disponible vía telefónica del 22 al 29 de octubre de 2009. Marcar desde México o fuera de los E.U.A. +1(303) 590-3030, o desde los E.U.A +1(800) 406-7325. El código de confirmación es el 4173750.

 

 

 

 

Notas Aclaratorias

Comparaciones contra el período anterior: A menos que se indique de otra manera, todas las comparaciones de cifras operativas y financieras son hechas contra las cifras del mismo período del año anterior.  

Estados financieros no auditados: Las cifras y estados financieros presentados en este comunicado, son cifras preliminares no auditadas de los períodos que comprende el reporte.

Ingresos aeronáuticos: Son los ingresos provenientes de los servicios prestados sujetos a regulación tarifaria. Estos incluyen los ingresos por servicios aeroportuarios, ingresos por arrendamientos regulados y los ingresos por derechos de acceso a terceros para brindar servicios complementarios y transporte terrestre permanente. Los ingresos por servicios aeroportuarios están conformados principalmente por la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) que se le cobra al pasajero de salida (doméstico o internacional), y los servicios de aterrizaje de aeronaves, estacionamiento en plataforma de las aeronaves, revisión de los pasajeros y su equipaje de mano, uso de pasillos telescópicos, entre otros. Los ingresos por arrendamientos regulados incluyen principalmente las rentas cobradas por el uso de oficinas de operación, hangares y mostradores para documentación y venta de boletos. Los ingresos por derechos de acceso a terceros para brindar servicios complementarios incluyen principalmente la participación sobre los ingresos de terceros por la prestación de servicios de rampa, arrastre de aeronaves, recarga y descarga de aguas, limpieza interior, suministro de energía, avituallamiento, seguridad, vigilancia y mantenimiento de aeronaves, entre otros. Los ingresos por derecho de acceso a terceros para brindar transporte terrestre permanente, son los que se obtienen por el cobro a taxis y autobuses.

Ingresos no aeronáuticos: Son los ingresos que no se encuentran sujetos a regulación de tarifas. Estos incluyen ingresos derivados de servicios comerciales tales como: estacionamiento, publicidad, arrendadoras de autos, locales comerciales, manejo y almacenamiento de carga, arrendamientos varios, entre otros

Inversiones de capital: Se refiere a las inversiones en activo fijo incluidas en el Programa Maestro de Desarrollo e inversiones estratégicas, las cuales comprenden las inversiones en terrenos, maquinaria, equipo y mejoras a bienes concesionados. 

Inversiones estratégicas: Se refiere únicamente a aquellas inversiones de capital adicionales al Programa Maestro de Desarrollo.

Normas de Información Financiera (NIF): Los estados financieros y demás cifras son presentados de acuerdo a las Normas de Información Financiera (NIFs) y la Interpretación de las Normas de Información Financiera (INIFs) vigentes en México, las cuales pueden diferir en ciertos aspectos de los principios de contabilidad generalmente aceptados en los Estados Unidos de Norteamérica (US GAAP).

Pasajeros: Toda cifra referida al volumen de tráfico de pasajeros se refiere a pasajeros terminales.

Pasajeros terminales: Pasajeros terminales incluye los pasajeros de los tres tipo de aviación (comercial, comercial no regular, y general), y excluye pasajeros en tránsito.

Pasajeros que pagan TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto): Son los pasajeros de salida, excluyendo a los pasajeros en conexión, diplomáticos, e infantes.

Programa Maestro de Desarrollo (PMD): Plan de inversiones acordado con el gobierno federal, el cual incluye inversiones de capital y mantenimiento con propósitos aeronáuticos, y excluye inversiones con propósitos comerciales o no aeronáuticos. El plan contempla 15 años, de los cuales los primeros cinco años son inversiones comprometidas. 

Regulación tarifaria: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) regula todos nuestros ingresos aeronáuticos bajo un sistema de “Tarifa Máxima”, el cual establece la cantidad máxima de ingresos por unidad de tráfico (un pasajero Terminal o 100kg. de carga) que puede generar anualmente cada aeropuerto, por la prestación  de servicios sujetos al sistema de regulación tarifaria. El concesionario fija y registra las tarifas específicas aplicables a cada uno de los servicios sujetos a esta regulación y podrá modificarlas cada seis meses, siempre y cuando el conjunto de los ingresos derivados de los servicios aeronáuticos por unidad de tráfico en un aeropuerto, no exceda la tarifa máxima anual establecida para dicho aeropuerto. La SCT revisa anualmente que se cumpla con la “Tarifa Máxima” al cierre del año.

Tipo de cambio: Las cifras expresadas en dólares americanos (US$) son convertidos a un tipo de cambio de Ps.13.5513/US$ del 30 de septiembre de 2009, según el Diario Oficial de la Federación.

UAFIDA: Para propósitos de este reporte, UAFIDA se calcula como la utilidad neta menos costo integral de financiamiento y otros ingresos netos, más impuestos, depreciación y amortización. UAFIDA no debe considerarse como una medida alternativa de la utilidad neta, como un indicador del desempeño de la compañía, o como un indicador de la liquidez. OMA considera que la UAFIDA representa una medida útil para medir el desempeño de la compañía, que es ampliamente utilizada por los inversionistas para evaluar el desempeño de la compañía y compararlo contra el de otras, Sin embargo, se debe de tener en cuenta que la UAFIDA puede ser calculada en forma distinta por otras compañías y que no es un medida reconocida bajo las Normas de Información Financiera en  México.  

Unidad de carga: Una unidad de carga es igual 100 kilogramos de carga.

Unidad de tráfico y/o unidad de carga de trabajo: Una Unidad de trabajo y/o Unidad de carga trabajo equivale a un pasajero y/o 100 kilogramos de carga.

Utilidad por acción y por ADS: Para el cálculo, se considera el promedio ponderado de acciones o de ADS en circulación por cada período, excluyendo las acciones que están en tesorería debido a la operación del programa de adquisición de acciones propias. 

 

El presente comunicado puede contener información y declaraciones en tiempo futuro. Las declaraciones en tiempo futuro no constituyen hechos históricos. Estas declaraciones son únicamente predicciones basadas en  información conocida por la compañía hasta el momento y en nuestras expectativas y proyecciones con respecto a eventos futuros. Las declaraciones en tiempo futuro pueden ser identificadas con las palabras “considerar”, “esperar”, “anticipar”, “dirigir”, “estimar” o expresiones similares. A pesar de que la administración de OMA considera que las expectativas reflejadas en dichas declaraciones en tiempo futuro son razonables, se hace del conocimiento de los inversionistas que la información y declaraciones en tiempo futuro están sujetas a distintos riesgos y eventos inciertos, los cuales son difíciles de predecir y se encuentran generalmente fuera del control de OMA, y pudieran provocar que los resultados y el desempeño reales difieran sustancialmente de aquellos expresados en el presente comunicado. Estos riesgos y eventos inciertos incluyen, sin limitación, aquellos incluidos en nuestro Reporte Anual bajo el rubro “Factores de Riesgo”. OMA no asume responsabilidad alguna en cuanto a la actualización pública de sus declaraciones o información en tiempo futuro, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o cualquier otra circunstancia.