OMA informa Resultados Operativos y Financieros del Primer Trimestre de 2010

Monterrey, NL., México, a 23 de abril de 2010 - Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V., mejor conocido como OMA (BMV: OMA, NASDAQ: OMAB), reporta sus resultados operativos y financieros no auditados correspondientes al primer trimestre de 2010 (1T10) 1. 

 

Resumen

Los ingresos totales se incrementaron 4.9% al registrarse crecimientos en los ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos a pesar de la caída del tráfico de pasajeros. Se obtuvo un margen UAFIDA de 53.7% en el trimestre. Destacan los ingresos generados por el Hotel NH en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (Hotel NH T2) y los crecimientos de OMA Carga (+87.4%), publicidad (+18.5%) y estacionamientos (+2.4%). Del lado operativo, se incrementaron el número total  de despegues y aterrizajes (+2.1%) y el volumen de carga operado (+37.8%), y la tasa de ocupación del Hotel NH T2 en el trimestre fue de 42.2%. 

1 Para los propósitos del presente documento, a menos que se indique lo contrario, el porcentaje de cambio trimestral (crecimiento o disminución) se refiere al que hay entre las cifras del primer trimestre de 2010 (1T10), respecto de las cifras del primer trimestre de 2009 (1T09). El tipo de cambio utilizado para convertir las cifras en dólares que se muestran en este reporte fue Ps.12.4145 por dólar.

 

 

•  El número de pasajeros totales llegó a 2.8 millones; disminuyó 8.2%. El número de pasajeros nacionales  decreció 9.3% y el de pasajeros internacionales se redujo 4.2%.  
• Cinco nuevos espacios comerciales fueron abiertos dentro de nuestros aeropuertos, se adicionaron nuevos servicios para pasajeros, y el nuevo Hotel NH T2 sigue incrementando su tasa de ocupación, obteniendo 42.2% en el trimestre y 52.3% solo en el mes de marzo. 
• En el aeropuerto de Monterrey, la empresa DHL inició operaciones el 18 de enero, generando incremento en el volumen de carga operada e ingresos adicionales para OMA Carga.
•  Los ingresos totales crecieron 4.9%, cerrando en Ps.510 millones. El ingreso aeronáutico por pasajero aumentó 10.1% y el ingreso no aeronáutico por pasajero creció 32.6%. Monterrey, principal aeropuerto de OMA, contribuyó con el 40.3% de los ingresos totales. 
• La suma del costo de servicios y los gastos de administración (GA) fue de Ps.197 millones, mayor en 16.2% a lo registrado en 1T09, principalmente como resultado de la inclusión de los costos del Hotel NH T2 y el incremento en los GA. Excluyendo los costos del Hotel NH T2, el incremento de la suma del costo de servicios y los GA del 1T10 respecto de la del 1T09 es de 8.1%, relacionado con la obtención de la Certificación de Aeródromos bajo reglas internacionales, entre otras iniciativas. 
• El resultado de operación fue de Ps.165 millones; menor en 7.8% a la del 1T09 por los incremento en el costo de servicios, en los GA, en la depreciación y amortización. El margen de operación fue de 32.3%.
• La UAFIDA fue de Ps.274 millones, similar a los Ps.277 millones registrados en el 1T09. El margen UAFIDA del 1T10 fue de 53.7%.
• La utilidad neta consolidada fue de Ps.103 millones; menor en 30.4% a la obtenida en el 1T09, principalmente por el incremento en el total de costos operativos, un mayor costo integral de financiamiento y una mayor provisión de impuestos. La utilidad por acción fue Ps.0.26 y la utilidad por ADR fue US$0.17.
• Las inversiones de capital realizadas en el 1T10 fueron por Ps.123 millones. Parte de los recursos utilizados provienen de financiamiento bancario.

 

 

Resultados Operativos

Operaciones, Pasajeros y Carga

El número de operaciones totales (despegues y aterrizajes) registrado en los aeropuertos del Grupo durante el 1T10 creció 2.1%, totalizando 84,022 operaciones. Las operaciones nacionales crecieron 3.8% y las operaciones internacionales decrecieron 7.4%. En siete aeropuertos creció  el número de operaciones totales: Culiacán, Durango, Mazatlán, Chihuahua, Zacatecas, Torreón y Tampico. 

El tráfico de pasajeros totales disminuyó  8.2% (-250,735 pax). La variación continúa siendo negativa pero menor a la de los cinco trimestres anteriores. 

Los aeropuertos de Culiacán, Zacatecas, Durango y Chihuahua crecieron en número de pasajeros totales (Ver tabla de tráfico de pasajeros en Anexo 1). Las aerolíneas VivaAerobus, West Jet, American Airlines, Frontier Airlines y la Aviación General registraron mayor crecimiento en número de pasajeros transportados. Por otro lado, los aeropuertos de Monterrey, Acapulco, Zihuatanejo y Tampico, registraron mayor caída en el volumen de pasajeros totales, afectados principalmente por la suspensión de Aviacsa (desde el 6 de julio de 2009) y la reducción en el número de pasajeros transportados por Interjet. 

Del total de tráfico de pasajeros, el 78.4% fueron pasajeros nacionales y 21.6% fueron pasajeros internacionales. Así también, 97.1% del total de pasajeros provinieron de la aviación comercial y 2.9% de la aviación general. El aeropuerto de Monterrey representó 41.8% de los pasajeros del Grupo, el de Culiacán 9.4% y el de Acapulco 8.9%.

El tráfico de pasajeros nacionales se redujo 9.3% en el 1T10. 

Cinco aeropuertos registraron crecimiento en pasajeros domésticos. El incremento en Culiacán se generó principalmente por el aumento de pasajeros en las rutas a México, a Guadalajara y a Monterrey; en el aeropuerto de Mazatlán, por el mayor número de pasajeros en la ruta a Guadalajara y a la Paz; y en los aeropuertos de Zacatecas, Chihuahua y Durango, por el crecimiento en el volumen de pasajeros de la Aviación General. 

En el resto de los aeropuertos de OMA se redujo el volumen de pasajeros nacionales. Los aeropuertos con mayor caída de tráfico nacional fueron Monterrey, Acapulco, Tampico, Zihuatanejo y Ciudad Juárez. La disminución del tráfico nacional en estos aeropuertos fue causado en mayor medida por la reducción de pasajeros en las rutas a México y a Toluca; y en el aeropuerto de Ciudad Juárez, además por la baja de pasajeros en la ruta a Monterrey.

Durante el trimestre se abrieron dos rutas nacionales y cuatro se dejaron de operar.

El tráfico de pasajeros internacionales en el 1T10 decreció 4.2%.

Seis aeropuertos crecieron en pasajeros internacionales, destacando los aeropuertos de Zacatecas, Durango y Tampico. El aeropuerto de Zacatecas se benefició del incremento en el volumen de pasajeros en las rutas a Los Ángeles y a Chicago; y los aeropuertos de Durango y Tampico por el aumento de pasajeros en la ruta a Houston.

En el resto de los aeropuertos del Grupo se redujo el volumen de pasajeros internacionales. Los más afectados fueron los aeropuertos de Acapulco, Zihuatanejo y Mazatlán, en los cuales se redujo el volumen de pasajeros en las rutas a Houston y a Los Ángeles. 

Durante el trimestre, se dejaron de operar tres rutas internacionales. 

El volumen de carga aérea operada en nuestros aeropuertos se incrementó en 37.8% en el 1T10. Del total de carga, 61.1% es carga nacional y 38.9% es carga internacional. Los aeropuertos de Monterrey y San Luis Potosí registraron el mayor crecimiento.

 

Operaciones No Aeronáuticas y Comerciales

Durante el 1T10 seguimos incrementando y mejorando la oferta comercial, así como los servicios al pasajero dentro de nuestras terminales aeroportuarias. Se abrieron cinco nuevos espacios y se añadió un nuevo servicio para pasajeros en el aeropuerto de Monterrey.

Operaciones Hotel NH T2

Durante el 1T10 la tasa de ocupación del Hotel NH T2 muestra una tendencia creciente, gracias al esfuerzo en publicidad y promoción realizado. La tasa de ocupación promedio en el trimestre fue 42.2%, alcanzando en marzo 52.3%. La tarifa promedio del trimestre fue Ps.1,128.4.

Dentro de las iniciativas realizadas para promocionar y posicionar al Hotel NH T2 están: el incrementar la visibilidad dentro de la Terminal 2 del AICM, campañas de publicidad en medios impresos y digitales, paquetes de promoción con aerolíneas para captar a sus tripulantes y pasajeros, atraer grupos y eventos al hotel. 

 

Resultados Financieros Consolidados

El objetivo general para OMA durante el 2010 continúa siendo: 1) fortalecer nuestro principal negocio, el aeronáutico; 2) incrementar los ingresos no aeronáuticos, mejorando la oferta comercial dentro de nuestros aeropuertos y los servicios para pasajeros, así como también, desarrollando nuevas actividades de negocios comerciales; y 3) controlar el aumento esperado de costos y gastos.

 

Ingresos 

Durante el 1T10 se logró un incremento en los ingresos totales, principalmente por los ingresos generados por el Hotel NH T2 y el crecimiento de los ingresos no aeronáuticos.

Los ingresos totales crecieron 4.9%, llegando a Ps.509.5 millones. La mezcla de los ingresos en este período es de 78.2% de ingresos aeronáuticos y 21.8% de ingresos no aeronáuticos, mientras que en el 1T09 la mezcla era 81.2% de ingresos aeronáuticos y 18.2% de ingresos no aeronáuticos. Del total de ingresos del trimestre, el aeropuerto de Monterrey contribuyó con el 40.3%, el de Acapulco con el 9.5%, y el de Mazatlán con el 8.8%.

En el 1T10 los ingresos aeronáuticos aumentaron 1.0%, llegando a Ps.398.6 millones. Durante el trimestre se registraron mayores ingresos provenientes de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) cobrada a pasajeros nacionales e internacionales principalmente por la actualización de tarifas. 

Del total de los ingresos aeronáuticos, el aeropuerto de Monterrey contribuyó con el 39.2%, el de Acapulco con el 10.5%, y el de Mazatlán con el 9.1%.

El ingreso aeronáutico por pasajero creció 10.1%, al pasar de Ps.129.5 en 1T09 a Ps.142.6 en 1T10.

Los ingresos no aeronáuticos crecieron 21.6%, impulsados en mayor medida por los ingresos del Hotel NH T2 y por el crecimiento de los ingresos de OMA Carga, de publicidad y de estacionamientos. Particularmente el giro de OMA Carga creció 87.4%, beneficiado por el inicio de operaciones de importación de la empresa DHL en el aeropuerto de Monterrey desde el 18 de enero de 2010.

Durante el 1T10 los ingresos del Hotel NH T2 totalizaron Ps.15.7 millones; integrados por 78.1% de ingresos por habitaciones, un 18.2% de ingresos por alimentos y bebidas, y un 3.6% de ingresos por otros servicios. Excluyendo los ingresos del Hotel NH T2, los ingresos no aeronáuticos crecieron 4.4%.

La reducción del volumen de pasajeros en el 1T10 tuvo efecto negativo en algunos de los renglones que componen los ingresos no aeronáuticos, tales como: restaurantes, arrendamientos y desarrolladores de tiempos compartidos.

Del total de los ingresos no aeronáuticos el aeropuerto de Monterrey contribuyó con el 44.5%, el Hotel NH T2 con el 14.2%, el aeropuerto de Mazatlán con el 7.8% y el de Acapulco con el 5.9%. 

El ingreso no aeronáutico por pasajero en el trimestre creció 32.6%, al pasar de Ps.29.9 en 1T09 a Ps.39.7 en 1T10. El ingreso no aeronáutico por pasajero excluyendo los ingresos del Hotel NH T2 creció 13.8%, al pasar de Ps.29.9 en 1T09 a Ps.34.1 en 1T10.

 

Costos y gastos de operación

La suma del costo de servicios y los GA creció 16.2%, principalmente por la incorporación de los Ps.13.7 millones de costos del Hotel NH T2 y el incremento en Ps.2 millones en el renglón de materiales y suministros, los cuales afectan al costo de servicios. Por otro lado, los GA también se incrementaron por el registro de provisión de cuentas incobrables por Ps.5.0 millones, por el incremento en Ps.1 millón del gasto por estudios realizados, y por un mayor gasto por servicios profesionales en Ps.0.9 millones.  

Excluyendo los costos del Hotel NH T2, el incremento de la suma del costo de servicios y los GA del 1T10 respecto de la del 1T09 es de 8.1%, reflejando los costos y gastos relacionados con la obtención de la Certificación de Aeródromos bajo reglas internacionales, con la próxima apertura de la Terminal B en el aeropuerto de Monterrey, así como con la preparación de la información del Plan Maestro de Desarrollo del siguiente quinquenio 2011-2015 para cada uno de nuestros aeropuertos.

OMA continuó aplicando las medidas para controlar los costos y gastos, las cuales han generado ahorros en los servicios básicos, principalmente en el consumo de energía (-6.5%), entre otros. Estas acciones contribuyeron a mitigar el impacto de la caída del tráfico de pasajeros y del aumento en costos y gastos explicados anteriormente.

 

 

El derecho de uso de activos concesionados en el 1T10 se mantuvo en un nivel similar al del 1T09. Éste se determina como el 5% de los ingresos brutos.

La provisión de asistencia técnica se redujo 3.5% por la reducción en la UAFIDA antes de asistencia técnica. El registro de esta provisión se realiza en base a lo que resulte mayor de US$3.0 millones anuales o el 5% del UAFIDA antes de asistencia técnica. 

El resultado proveniente de la operación del Hotel NH T2 no se considera para el cálculo del derecho de uso de activos concesionados, ni para el de la asistencia técnica.

La suma de la depreciación y la amortización creció 10.9%. El incremento obedece a mayores inversiones realizadas y a la depreciación de los activos del Hotel NH T2 por Ps.4.2 millones, la cual no se tenía en el 1T09.

Las variaciones antes descritas generaron que el total de costos y gastos de operación del 1T10 por Ps.345.0 millones fuera mayor en 12.2% que en 1T09.

 

Resultado de operación y UAFIDA

El resultado de operación en el 1T10 fue de Ps.164.5 millones, menor en 7.8% al resultado de operación obtenido en el 1T09. La variación es resultado de la adición de los costos del Hotel NH T2, del incremento en los GA y del incremento en la depreciación y amortización. El margen operativo del trimestre fue de 32.3%, menor en 4.4 puntos porcentuales al margen operativo obtenido en el 1T09. 

En el 1T10, la UAFIDA fue de Ps.273 millones, manteniéndose en niveles similares a los del 1T09. Por su parte, el margen UAFIDA fue de 53.7%, menor en 3.3 puntos porcentuales al margen UAFIDA del 1T09.

 

Otros ingresos o gastos netos, Resultado integral de financiamiento e Impuestos

En el 1T10 se registró un costo integral de financiamiento por Ps.18.0 millones mayor al registrado en el 1T09, debido a mayor gasto por intereses por mayor deuda bancaria. 

Las nuevas disposiciones fiscales publicadas en diciembre del 2009, requieren pagar una tasa de impuesto sobre la renta del 30% en el 2010. El renglón de impuestos a la utilidad refleja principalmente los incrementos en las provisiones de Impuesto sobre la Renta (ISR) diferido y de Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) diferido, los cuales generaron el incremento de Ps.20.3 millones en 1T09 a Ps.48.6 millones en 1T10. 

 

 

Resultado neto  

La utilidad neta consolidada del 1T10 cerró en Ps.103.4 millones; menor a los Ps.148.6 millones registrada en 1T09. Esta reducción se generó principalmente por mayores costos operativos, una mayor provisión de impuestos y un mayor costo integral de financiamiento. 

La participación de los accionistas mayoritarios en la utilidad neta del 1T10 es de Ps.104.6 millones, menor a los Ps.148.7 millones registrados en el 1T09. 

La utilidad por acción y la utilidad por ADR en el 1T10 descendieron con respecto a las registradas en el 1T09. La utilidad por acción fue de Ps.0.26 y la utilidad por ADR fue de US$0.17. Cada ADR equivale a ocho acciones Serie B (Ver Anexo Tabla 3).

 

Inversiones de capital

Durante el 1T10 se realizaron inversiones de capital por Ps.123.1 millones, lo cual incluye obras del Programa Maestro de Desarrollo (PMD) e inversiones estratégicas. Entre las obras que se terminaron durante el trimestre destacan:

 

•  Construcción de pasillo de vuelos regionales, migración y circuito de vialidades de la Terminal B, así como construcción de estacionamiento de helicópteros y vialidad de plataforma de Aviación General del aeropuerto de Monterrey.
• Mejoras en circuito alterno de luces, ayudas visuales y señalamiento en la pista en los aeropuertos de San Luis Potosí, Zihuatanejo, Reynosa y Torreón.
• Ampliación de la sala de última espera en el aeropuerto de Culiacán.
• Mejoras en calles de rodaje en el aeropuerto de Mazatlán.
• Ampliación y remodelación del Edificio del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios (CREI) del aeropuerto de Tampico.

 

Respecto del proyecto para reubicar el Aeropuerto Internacional de Tampico, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), el Gobierno del Estado de Tamaulipas, los Municipios de Altamira, de Ciudad Madero, y el  de Tampico, así como por el Aeropuerto de Tampico, subsidiaria de OMA firmaron un convenio de coordinación y concertación de acciones que establece las bases bajo las cuales se instrumentará este proyecto, delineando las responsabilidades y compromisos de cada una de las partes, en un esfuerzo conjunto. 

La fecha de inicio de la construcción del nuevo aeropuerto aún no se determina. Una vez iniciada la obra, el tiempo aproximado de construcción es de 30 meses, con un costo estimado superior a los Ps.2,500 millones. La construcción del nuevo aeropuerto no contempla inversiones por parte de OMA. Del convenio firmado se deriva también la constitución de un fideicomiso público estatal de administración y pagos, que le dará transparencia y agilidad al desarrollo del proyecto. 

OMA continuará operando el aeropuerto actual, hasta en tanto el nuevo aeropuerto esté listo y autorizado por la Autoridad Aeronáutica Federal. El proceso de reubicación del aeropuerto se hará de acuerdo a lo establecido en la Ley de Aeropuertos.

  

Liquidez

 

Durante el 1T10 las actividades de operación generaron una salida neta de efectivo por Ps.46.8 millones a consecuencia de la disminución de cuentas por pagar, así como por el pago de impuestos, principalmente.

Al 31 de marzo de 2010 se registra en el balance general un total de Ps.844.8 millones en préstamos bancarios de corto y largo plazo, de los cuales Ps.171.1 millones ingresaron al flujo de efectivo durante el 1T10. Estos recursos se destinaron principalmente a pagar inversiones de capital.

La operación del fondo de recompra de acciones representó la entrada de Ps.14.4 millones durante el trimestre.

 

Durante el 1T10 se pagaron dividendos por Ps.99.6 millones, cifra que incluye el tercer pago (15 de enero de 2010)  del dividendo decretado por los resultados del 2008. 

 

En el trimestre se registró un decremento neto de efectivo por Ps.43.1 millones, dando por resultado Ps.224.6 millones de saldo de efectivo al 31 de marzo de 2010 (Ver Anexo Tabla 4). 

 

OMA informa que a la fecha de este reporte, no tiene participación en operaciones con instrumentos financieros derivados.  

Eventos relevantes posteriores al cierre del año 2009

Cuarto pago trimestral del dividendo 2008: El 15 de abril de 2010, se hizo el cuarto y último pago trimestral del dividendo decretado en la Asamblea General Ordinaria Anual de Accionistas celebrada el 24 de abril de 2009. La cantidad pagada fue equivalente a Ps.0.25 por acción.

 

Asamblea General Ordinaria Anual de Accionistas: El 16 de abril de 2010, se celebró la Asamblea General Ordinaria Anual de Accionistas de OMA. Los acuerdos adoptados por la misma se encuentran disponibles en la sección de inversionistas de la página de Internet de OMA (http://ir.oma.aero). Entre los acuerdos más importantes están:

•  Decreto de un dividendo en efectivo por Ps.400.0 millones, el cual será pagado en cuatro exhibiciones de Ps.0.25 por acción. Las fechas de pago serán las siguientes: 15 de julio de 2010, 15 de octubre de 2010, 17 de enero de 2011 (por ser día inhábil el 15 de enero de 2011), y 15 de abril de 2011.
• El uso de recursos de hasta por Ps.400 millones para la adquisición de acciones propias.
• Ratificación de todos los miembros del Consejo de Administración; y
• Ratificación como Presidente del Comité de Auditoría, Prácticas Societarias, Finanzas y Planeación, al consejero independiente Luis Guillermo Zazueta Domínguez.

 

Grupo Aeroportuario del centro Norte, S.A.B. DE C.V., OMA

(BMV: OMA y NASDAQ: OMAB)

Realizará una conferencia telefónica para informar sobre los resultados del primer  trimestre de 2010

Día 26 de abril de 2010 a las 9:00 am (hora de la Ciudad de México) o 10:00 pm (hora del Este de E.U.A.)

Para ingresar a la conferencia telefónica debe marcar desde México o fuera de los E.U.A. al número +1(480) 629-9761, o al número +1(877) 941-4775 desde los E.U.A. El código de confirmación es el  4285660. 

La conferencia también estará disponible vía Webcast en http://ir.oma.aero/events.cfm.

La grabación de la conferencia estará disponible vía telefónica del 26 de abril al 3 de mayo de 2010. Marcar desde México o fuera de los E.U.A. +1(303) 590-3030, o desde los E.U.A +1(800) 406-7325. El código de confirmación es el 4285660.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Notas Aclaratorias

ADR: Por sus siglas en inglés American Depositary Receipt. Acciones de una compañía extranjera en los Estados Unidos de Norteamérica, custodiadas por un banco local en los E.U.A. (Banco Depositario) y que les da derecho a los accionistas a todos los dividendos y ganancias sobre el capital. 

Comparaciones contra el período anterior: A menos que se indique de otra manera, todas las comparaciones de cifras operativas y financieras son hechas contra las cifras del mismo período del año anterior.  

Estados financieros no auditados: Las cifras y estados financieros presentados en este comunicado, son cifras preliminares no auditadas de los períodos que comprende el reporte.

Ingresos aeronáuticos: Son los ingresos provenientes de los servicios prestados sujetos a regulación tarifaria. Estos incluyen los ingresos por servicios aeroportuarios, ingresos por arrendamientos regulados y los ingresos por derechos de acceso a terceros para brindar servicios complementarios y transporte terrestre permanente. Los ingresos por servicios aeroportuarios están conformados principalmente por la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) que se le cobra al pasajero de salida (doméstico o internacional), y los servicios de aterrizaje de aeronaves, estacionamiento en plataforma de las aeronaves, revisión de los pasajeros y su equipaje de mano, uso de pasillos telescópicos, entre otros. Los ingresos por arrendamientos regulados incluyen principalmente las rentas cobradas por el uso de oficinas de operación, hangares y mostradores para documentación y venta de boletos. Los ingresos por derechos de acceso a terceros para brindar servicios complementarios incluyen principalmente la participación sobre los ingresos de terceros por la prestación de servicios de rampa, arrastre de aeronaves, recarga y descarga de aguas, limpieza interior, suministro de energía, avituallamiento, seguridad, vigilancia y mantenimiento de aeronaves, entre otros. Los ingresos por derecho de acceso a terceros para brindar transporte terrestre permanente, son los que se obtienen por el cobro a taxis y autobuses.

Ingresos no aeronáuticos: Son los ingresos que no se encuentran sujetos a regulación de tarifas. Estos incluyen ingresos derivados de servicios comerciales tales como: estacionamiento, publicidad, arrendadoras de autos, locales comerciales, manejo y almacenamiento de carga, arrendamientos varios, entre otros 

Inversiones de capital: Se refiere a las inversiones en activo fijo incluidas en el Programa Maestro de Desarrollo e inversiones estratégicas, las cuales comprenden las inversiones en terrenos, maquinaria, equipo y mejoras a bienes concesionados. 

Inversiones estratégicas: Se refiere únicamente a aquellas inversiones de capital adicionales al Programa Maestro de Desarrollo.

Normas de Información Financiera (NIF): Los estados financieros y demás cifras son presentados de acuerdo a las Normas de Información Financiera (NIFs) y la Interpretación de las Normas de Información Financiera (INIFs) vigentes en México, las cuales pueden diferir en ciertos aspectos de los principios de contabilidad generalmente aceptados en los Estados Unidos de Norteamérica (US GAAP).

Pasajeros: Toda cifra referida al volumen de tráfico de pasajeros se refiere a pasajeros terminales.

Pasajeros terminales: Pasajeros terminales incluye los pasajeros de los tres tipo de aviación (comercial, comercial no regular, y general), y excluye pasajeros en tránsito.

Pasajeros que pagan Tarifa de Uso de Aeropuerto: Son los pasajeros de salida, excluyendo a los pasajeros en conexión, diplomáticos, e infantes.

Programa Maestro de Desarrollo (PMD): Plan de inversiones acordado con el gobierno federal, el cual incluye inversiones de capital y mantenimiento con propósitos aeronáuticos, y excluye inversiones con propósitos comerciales o no aeronáuticos. El plan contempla 15 años, de los cuales los primeros cinco años son inversiones comprometidas. 

Regulación tarifaria: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) regula todos nuestros ingresos aeronáuticos bajo un sistema de “Tarifa Máxima”, el cual establece la cantidad máxima de ingresos por unidad de tráfico (un pasajero Terminal o 100kg. de carga) que puede generar anualmente cada aeropuerto, por la prestación  de servicios sujetos al sistema de regulación tarifaria. El concesionario fija y registra las tarifas específicas aplicables a cada uno de los servicios sujetos a esta regulación y podrá modificarlas cada seis meses, siempre y cuando el conjunto de los ingresos derivados de los servicios aeronáuticos por unidad de tráfico en un aeropuerto, no exceda la tarifa máxima anual establecida para dicho aeropuerto. La SCT revisa anualmente que se cumpla con la “Tarifa Máxima” al cierre del año.

Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA): Tarifa que se le cobra a los pasajeros de salida. La tarifa difiere dependiendo si el pasajero viaja en ruta nacional o en ruta internacional. La  TUA es diferente en cada uno de los aeropuertos.

Tipo de cambio: Las cifras expresadas en dólares americanos (US$) son convertidos a un tipo de cambio de Ps.12.4145/US$ del 31 de marzo de 2010, según el Diario Oficial de la Federación.

UAFIDA: Para propósitos de este reporte, UAFIDA se calcula como la utilidad neta menos costo integral de financiamiento y otros ingresos netos, más impuestos, depreciación y amortización. UAFIDA no debe considerarse como una medida alternativa de la utilidad neta, como un indicador del desempeño de la compañía, o como un indicador de la liquidez. OMA considera que la UAFIDA representa una medida útil para medir el desempeño de la compañía, que es ampliamente utilizada por los inversionistas para evaluar el desempeño de la compañía y compararlo contra el de otras, Sin embargo, se debe de tener en cuenta que la UAFIDA puede ser calculada en forma distinta por otras compañías y que no es un medida reconocida bajo las Normas de Información Financiera en  México.  

Unidad de carga: Una unidad de carga es igual 100 kilogramos de carga.

Unidad de tráfico y/o unidad de carga de trabajo: Una Unidad de trabajo y/o Unidad de carga trabajo equivale a un pasajero y/o 100 kilogramos de carga.

Utilidad por acción y por ADR: Para el cálculo, se considera el promedio ponderado de acciones o de ADR en circulación por cada período, excluyendo las acciones que están en tesorería debido a la operación del programa de adquisición de acciones propias. 

El presente comunicado puede contener información y declaraciones en tiempo futuro. Las declaraciones en tiempo futuro no constituyen hechos históricos. Estas declaraciones son únicamente predicciones basadas en  información conocida por la compañía hasta el momento y en nuestras expectativas y proyecciones con respecto a eventos futuros. Las declaraciones en tiempo futuro pueden ser identificadas con las palabras “considerar”, “esperar”, “anticipar”, “dirigir”, “estimar” o expresiones similares. A pesar de que la administración de OMA considera que las expectativas reflejadas en dichas declaraciones en tiempo futuro son razonables, se hace del conocimiento de los inversionistas que la información y declaraciones en tiempo futuro están sujetas a distintos riesgos y eventos inciertos, los cuales son difíciles de predecir y se encuentran generalmente fuera del control de OMA, y pudieran provocar que los resultados y el desempeño reales difieran sustancialmente de aquellos expresados en el presente comunicado. Estos riesgos y eventos inciertos incluyen, sin limitación, aquellos incluidos en nuestro Reporte Anual bajo el rubro “Factores de Riesgo”. OMA no asume responsabilidad alguna en cuanto a la actualización pública de sus declaraciones o información en tiempo futuro, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o cualquier otra circunstancia.