OMA informa resultados operativos y financieros del cuarto trimestre de 2009

Monterrey, NL., México, a 24 de febrero de 2010 - Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V., mejor conocido como OMA (BMV: OMA, NASDAQ: OMAB), reporta sus resultados operativos y financieros no auditados correspondientes al cuarto trimestre de 2009 (4T09). ¹

 

Resumen

Para enfrentar los retos que en términos económicos significó el año 2009, OMA implementó una estrategia basada, primero, en proteger los ingresos aeronáuticos; segundo, en incrementar los ingresos no aeronáuticos mejorando la oferta comercial y los servicios al pasajeros dentro de nuestros aeropuertos, así como desarrollando nuevas actividades de negocio; y tercero, en controlar los costos y gastos. 

El 4T09 se cerró con ingresos sólidos, manteniéndolos a niveles similares a los del 4T08 a pesar del entorno macroeconómico débil y la fuerte caída del tráfico de pasajeros; se logró mitigar el impacto sobre la UAFIDA; y se incrementó la utilidad neta apoyada por el  ingreso integral de financiamiento obtenido y por una menor provisión de impuestos.

• El número de pasajeros totales llegó a 2.8 millones; disminuyó 11.1%. El número de pasajeros nacionales  decreció 11.1% y el de pasajeros internacionales se redujo 10.6%. La suspensión de operaciones de la aerolínea Aviacsa a partir del 6 de julio de 2009 continúa siendo el factor de afectación más relevante.
• Once nuevos espacios comerciales fueron abiertos dentro de nuestros aeropuertos y el nuevo Hotel NH de la Terminal 2 del Aeropuerto de la Ciudad de México operó su primer trimestre completo.
• Los ingresos totales llegaron a Ps.483 millones, solo 0.8% por debajo de los ingresos del 4T08. El ingreso aeronáutico por pasajero aumentó 7.9% y el ingreso no aeronáutico por pasajero creció 27.6%. Monterrey, principal aeropuerto de OMA, contribuyó con el 45.0% de los ingresos totales. 

 

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 Para los propósitos del presente documento, a menos que se indique lo contrario, el porcentaje de cambio trimestral (crecimiento o disminución) se refiere al que hay entre las cifras del cuarto trimestre de 2009 (4T09), respecto de las cifras del cuarto trimestre de 2008 (4T08): y la variación anual se refiere a la que hay entre las cifras acumuladas de 2009, respecto de las cifras acumuladas de 2008. El tipo de cambio utilizado para convertir las cifras en dólares que se muestran en este reporte fue Ps.13.0437 por dólar.

• La suma del costo de servicios y los gastos generales y de administración fue de Ps. 225 millones, mayor en 8.7% a lo registrado en 4T08 como resultado de los costos adicionales por la operación del Hotel. OMA continúa implementando medidas de control de costos y gastos, logrando reducciones en los servicios básicos como la energía eléctrica, en materiales y suministros, así como en servicios profesionales. Excluyendo los costos del Hotel, la suma del costo de servicios y de los GG&A disminuyó 3.2%.
• El resultado de operación fue de Ps.110 millones; disminuyó 23.6% a consecuencia de la disminución de los ingresos, así como por la adición de los costos y gastos del Hotel  y el incremento en la depreciación y amortización. El margen de operación fue de 22.7%.
• La UAFIDA fue de Ps.221 millones; 8.4% por debajo del nivel en 4T08. El margen UAFIDA del período fue de 45.8%.
•  La utilidad neta consolidada fue de Ps.163 millones; creció 246.5% principalmente por el ingreso integral de financiamiento obtenido y por una menor provisión de impuestos. La utilidad por acción fue Ps.0.41 y la utilidad por ADR fue US$0.25.
•  Las inversiones de capital realizadas en el 4T09 fueron por Ps.227 millones. Parte de los recursos utilizados provienen de financiamiento bancario.

 

Resultados Operativos

Operaciones, Pasajeros y Carga

Durante el 4T09 el número de operaciones y el tráfico de pasajeros se redujeron a una tasa menor que en los cuatro trimestres anteriores. La carga aérea tuvo una recuperación importante, creciendo en un 13.5%. 

El número de operaciones totales (despegues y aterrizajes) registrado en los aeropuertos del Grupo durante el 4T09 disminuyó 2.3%, totalizando 85,524 operaciones. Las operaciones internacionales decrecieron 15.7% y las operaciones nacionales decrecieron 0.1%. Es importante destacar que en siete aeropuertos creció  el número de operaciones, entre ellos, los aeropuertos de Culiacán, Durango, Zacatecas, Mazatlán y San Luis Potosí. 

El tráfico de pasajeros totales disminuyó  11.1% (-347,108 pax). La variación continúa siendo negativa pero menor a la de los cuatro trimestres anteriores. 

Los aeropuertos de Culiacán, Durango y Mazatlán crecieron en número de pasajeros totales. Los aeropuertos que registraron mayor reducción fueron Monterrey, Acapulco, Ciudad Juárez, Tampico y Zihuatanejo  (Ver tabla de tráfico de pasajeros en Anexo 1). Las aerolíneas VivaAerobus, US Airways, West Jet y Grupo Aeroméxico (Aeroméxico y Aeroméxico Connect) son las que registraron mayor crecimiento en número de pasajeros transportados. Por otro lado, el tráfico de pasajeros se vio afectado en su mayoría por la crisis económica, la suspensión de Aviacsa (desde el 6 de julio de 2009), la salida del mercado de Alma y Aladia, y la reducción en el número de pasajeros transportados por Interjet y Magnicharter. 

Del total de tráfico de pasajeros el 84.5% fueron pasajeros nacionales y 15.5% fueron pasajeros internacionales. Así también, 97.2% del total de pasajeros provinieron de la aviación comercial y 2.8% de la aviación general. El aeropuerto de Monterrey representó el 45.1% de los pasajeros del Grupo, el de Culiacán 9.9% y el de Mazatlán el 6.7%.

El tráfico de pasajeros nacionales se redujo 11.1% en el 4T09. 

Tres aeropuertos registraron crecimiento en pasajeros domésticos. El incremento en Culiacán se generó principalmente por el aumento de pasajeros en las rutas a Guadalajara, a México y a San José del Cabo; en el aeropuerto de Mazatlán, por el mayor número de pasajeros en las rutas a Guadalajara y a México; y en el aeropuerto de Durango, por el crecimiento en el volumen de pasajeros de la aviación general y en la ruta a México. 

En el resto de los aeropuertos de OMA se redujo el volumen de pasajeros nacionales. Los aeropuertos más afectados fueron Monterrey, Acapulco y Ciudad Juárez. La disminución del tráfico nacional en los aeropuertos de  Monterrey y Acapulco, fue causado en mayor medida por la reducción de pasajeros en las rutas a México y a Toluca; y en el aeropuerto de Ciudad Juárez, por la baja de pasajeros en las rutas a Toluca y a Monterrey.

Durante el trimestre se abrieron cuatro rutas nacionales y se cerró una.

El tráfico de pasajeros internacionales en el 4T09 decreció 10.6%.

Tres aeropuertos crecieron en pasajeros internacionales, destacando el aeropuerto de Zacatecas, donde se incrementó el volumen de pasajeros en las rutas a Los Ángeles y a Chicago.

Por otro lado, el volumen de pasajeros internacionales se redujo en el resto de los aeropuertos. Los más afectados fueron: Monterrey y Torreón por la reducción de pasajeros en la ruta a Houston; y Acapulco a causa de la disminución de pasajeros en las rutas a Los Ángeles y a Houston.

Durante el trimestre, se abrió la ruta Zacatecas-Los Ángeles y reinició operaciones la ruta Monterrey-Nueva York. 

La carga aérea creció 13.5% en el 4T09. El aeropuerto de San Luis Potosí, segundo aeropuerto de OMA en movimiento de carga aérea después del aeropuerto de Monterrey,  registró el mayor incremento, siendo la carga principalmente de origen nacional. 

 

Operaciones No Aeronáuticas y Comerciales

Durante el 4T09 seguimos incrementando y mejorando la oferta comercial, así como los servicios al pasajero dentro de nuestras terminales aeroportuarias. Se abrieron once nuevos espacios y se remodelaron dos ya existentes.

 

Operaciones Hotel NH Aeropuerto T2 México

Con cuatro meses en operación la tasa de ocupación del Hotel NH Aeropuerto T2 México muestra una tendencia creciente, gracias al esfuerzo en publicidad y promoción realizado. El enfoque principal ha sido el negociar con aerolíneas para servir a sus tripulaciones y vender paquetes a grupos para que realicen su evento en nuestras instalaciones. El hotel cerró el mes de diciembre con una tasa de ocupación promedio de 32.5%, una tarifa promedio de Ps.1,128, y un ingreso por habitación disponible (RevPAR) de Ps.366.5

 

Resultados Financieros Consolidados

Ingresos 

En el 4T09 se logró mitigar los efectos de la caída del tráfico de pasajeros sobre los ingresos, principalmente por el crecimiento de los ingresos no aeronáuticos al incrementar y mejorar los servicios al pasajero y la oferta comercial dentro de nuestros aeropuertos, e iniciar operaciones del Hotel NH en la T2 del AICM. 

Los ingresos totales en el 4T09 fueron Ps.482.7 millones. La mezcla de los ingresos en este período es de 77.8% de ingresos aeronáuticos, 22.2% de ingresos no aeronáuticos. Del total de los ingresos del trimestre, el aeropuerto de Monterrey contribuyó con el 45.0%, el de Culiacán con el 8.7%, y el de Mazatlán con el 7.0%.

En el 4T09 los ingresos aeronáuticos disminuyeron 4.1%, llegando a Ps.380.2 millones. La disminución de los ingresos aeronáuticos fue menor a la del tráfico de pasajeros, principalmente por el incremento en los ingresos provenientes de la TUA internacional. 

Del total de los ingresos aeronáuticos, el aeropuerto de Monterrey contribuyó con el 44.6%, el de Culiacán con el 9.4%, y el de Mazatlán con el 6.9%.

El ingreso aeronáutico por pasajero creció 7.9%, al pasar de Ps.126.2 en 4T08 a Ps.136.1 en 4T09.

Los ingresos no aeronáuticos crecieron 13.5%, impulsados por los ingresos del Hotel y por el crecimiento de los ingresos por estacionamientos, OMA Carga y publicidad. 

Los ingresos del Hotel durante el 4T09, totalizaron Ps.11.8 millones; integrados por  68.2% de ingresos por habitaciones, un 29.4% de ingresos por alimentos y bebidas, y un 2.4% de ingresos por otros servicios. 

La reducción del volumen de pasajeros en el 4T09 tuvo efecto negativo en algunos de los renglones que componen los ingresos no aeronáuticos, tales como: restaurantes, desarrolladores de tiempos compartidos, y arrendadoras de autos.

Del total de los ingresos no aeronáuticos el aeropuerto de Monterrey contribuyó con el 46.4%, el de Mazatlán con el 7.7%, el de Culiacán con el 6.0%, y el Hotel NH Aeropuerto T2 México con el 11.5%. 

El ingreso no aeronáutico por pasajero en el trimestre creció 27.6%, al pasar de Ps.28.7 en 4T08 a Ps.36.7 en 4T09. El ingreso no aeronáutico por pasajero excluyendo los ingresos del Hotel creció 12.9%, al pasar de Ps.28.7 en 4T08 a Ps.32.4 en 4T09.

Costos y gastos de operación

Con el objetivo de mitigar el impacto de la caída del tráfico de pasajeros sobre los márgenes, OMA continuó aplicando las medidas para controlar los costos y gastos. 

La suma del costo de servicios y los gastos generales y de administración (GG&A) creció 8.7% como resultado de la inclusión de los costos y gastos del Hotel, los cuales sumaron Ps.24.6 millones. Excluyendo estos costos y gastos adicionales, la suma del costo de servicios y los GG&A es menor en 3.2% a lo registrado en 4T08. Las medidas de control de costos y gastos han generado ahorros en energía, materiales y suministros, así como en servicios profesionales, entre otros. 

El derecho de uso de activos concesionados en el 4T09 creció 5.9%. Éste se determina como el 5% de los ingresos brutos, y debido a un ajuste a la baja de la provisión de este concepto en el 4T08 se generó la variación.

En el 4T09 la provisión de asistencia técnica se redujo 18.8% por la reducción en la UAFIDA antes de asistencia técnica. El registro de esta provisión se realiza en base a lo que resulte mayor de US$3.0 millones anuales o el 5% del UAFIDA antes de asistencia técnica. 

Los resultados operativos del Hotel no se toman en cuenta para el cálculo del derecho de uso de activos concesionados ni para el de la asistencia técnica.

La suma de la depreciación y la amortización en el 4T09 creció 13.8%. El incremento obedece a mayores inversiones realizadas.

El total de costos y gastos de operación por Ps.373.0 millones en 4T09, se incrementó 8.8%, principalmente por la adición de los costos de operación del Hotel y por el crecimiento de la depreciación y amortización.

 

Resultado de operación y UAFIDA

El resultado de operación en el 4T09 fue de Ps.109.7millones, menor en 23.6% al resultado de operación obtenido en el 4T08. La variación es resultado de la disminución de los ingresos, de la adición de los costos operativos del hotel, y del incremento en la depreciación y amortización. El margen operativo en el 4T09 fue de 22.7%, menor en 6.8 puntos porcentuales al margen operativo obtenido en el 4T08. 

La UAFIDA y el margen UAFIDA reflejan menor reducción que el tráfico de pasajeros. La UAFIDA en el 4T09 totalizó Ps.221.3 millones, menor en 8.4% a la UAFIDA del 4T08. El margen UAFIDA del 4T09 fue de 45.8%, menor en 3.9 puntos porcentuales al margen UAFIDA del 4T08.

 

Otros ingresos o gastos netos, Resultado integral de financiamiento e Impuestos

En el 4T09 se registró un ingreso integral de financiamiento por Ps.1.3 millones debido a la utilidad cambiaria ocurrida en 4T09 y no así en 4T08. El ingreso por intereses del 4T09 se generó por la capitalización de Ps.17.5 millones de gasto por intereses registrado en trimestre anteriores por obras construidas. 

El renglón de impuestos a la utilidad refleja principalmente la disminución en las provisiones de Impuesto sobre la Renta (ISR) causado y de Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) causado, lo que generó un efecto positivo por Ps.46.1 millones.  

El 7 de diciembre de 2009 fueron publicadas las reformas a la Ley del Impuesto sobre la Renta para entrar en vigor a partir del 1 de enero de 2010. Las nuevas disposiciones incluyen, entre otras cosas, el incremento del 28% al 30% en la tasa del impuesto sobre la renta para el 2010 y hasta el 2012, regresando a 29% para el 2013, y a 28% en el 2014. De acuerdo a esta disposición, OMA y sus subsidiarias serán requeridas a pagar impuestos en 2010 a la nueva tasa del 30%, lo cual tendrá un impacto en su flujo de efectivo. Respecto al cambio de legislación concerniente a la consolidación fiscal, OMA y sus subsidiarias no pagan impuestos bajo una base consolidada, por lo cual no tendrá efecto sobre la compañía.

 

Resultado neto  

La utilidad neta consolidada del 4T09 cerró en Ps.162.6 millones; mayor en 246.5% a la registrada en 4Q08. Este incremento se generó principalmente por las variaciones en los renglones de resultado integral de financiamiento y de impuestos explicadas anteriormente.

La participación de los accionistas mayoritarios en la utilidad neta del 4T09 es de Ps.163.6 millones, mayor en 248.3% a la registrada en el 4T08. 

La utilidad por acción y la utilidad por ADR en el 4T09 crecieron con respecto a las registradas en el 4T08. La utilidad por acción fue de Ps.0.41 y la utilidad por ADR fue de US$0.25. Cada ADR equivale a ocho acciones Serie B (Ver Anexo Tabla 3).

 

Inversiones de capital

Durante el 4T09 se realizaron inversiones de capital por Ps.227 millones, lo cual incluye obras del Programa Maestro de Desarrollo (PMD) e inversiones estratégicas. Entre las obras que se terminaron durante el trimestre destacan:

  

•  Construcción de la fase 2 de vialidad y estacionamiento, instalación de señalización en la Terminal B,  construcción de planta de tratamiento de aguas residuales, instalación  de planta eléctrica de emergencia para abordadores mecánicos y alumbrado de edificio satélite en el aeropuerto de Monterrey.
• Mejoras en circuito alterno de luces y ayudas visuales de la pista  del aeropuerto de Tampico.
• Sustitución de losas de concreto en áreas operacionales de los aeropuertos de Acapulco, Mazatlán, Tampico y Zihuatanejo.
• Construcción y reconfiguración de edificios de Aviación General en los aeropuertos de Reynosa y Durango.
• Construcción de una posición de estacionamiento para helicópteros en el aeropuerto de Tampico.  
• Trabajos complementarios al proyecto del Hotel en la T2 del AICM.

 

 

Resumen anual

En 2009 OMA logró sólidos resultados financieros a pesar del ambiente adverso que caracterizó a la industria aeroportuaria. Se registraron ingresos totales por Ps.1,896.3 millones, una UAFIDA de Ps.971.3 millones y una utilidad neta de Ps.469.5 millones. 

Las cifras operativas, tales como número de operaciones (despegues y aterrizajes), tráfico de pasajeros, y carga aérea, decrecieron 15.6%, 18.1% y 8.6%, respectivamente. Todas ellas afectadas principalmente por la crisis económica mundial que inició en 2008 y que en 2009 afectó aún más a México; la contingencia sanitaria por el brote del virus de la influenza A(H1N1) en abril y mayo; y la suspensión de operaciones de Aviacsa en julio.

Bajo este entorno, OMA gestionó acciones estratégicas que incluyeron: proteger los ingresos aeronáuticos;  incrementar y mejorar los servicios al pasajero y la oferta comercial dentro de las terminales aeroportuarias, así como iniciar nuevos negocios comerciales, como lo fue el Hotel en la T2 del AICM; y controlar los costos y gastos. Con dichas acciones, se logró que tanto los ingresos como la UAFIDA decrecieran a una tasa menor que el volumen de pasajeros, -4.6% y -7.9%, respectivamente, y a mitigar el impacto sobre el margen UAFIDA, cerrando en 51.2%, versus 53.0% obtenido en el 2008. 

En los doce meses de 2009, se registró una reducción de 67.4% en el renglón de impuestos a la utilidad por la disminución de las provisiones de IETU diferido e ISR causado; resultando una tasa efectiva de impuestos de 14.2%.

La utilidad por acción del año fue de Ps.1.19  y la utilidad por ADR fue de US$0.73.

 

Liquidez

 Durante el 2009 las actividades de operación generaron un flujo positivo por Ps.436.1 millones, menor al generado en el 2008 por la disminución de cuentas por pagar.

Al 31 de diciembre de 2009 se registra en el balance general un total de Ps.673.6 millones en préstamos bancarios de corto y largo plazo, de los cuales Ps.542.8 millones ingresaron al flujo de efectivo del año. Estos recursos se destinaron principalmente a pagar inversiones de capital, las cuales incluyen inversiones en concesiones aeroportuarias por Ps.385.8 millones, inversiones en adquisición de terrenos, maquinaria y equipo por Ps.103.6 millones, y la inversión en el Hotel en la T2 del AICM por Ps.113.2 millones. 

La operación del fondo de recompra de acciones representó la entrada de Ps.66.5 millones en el 2009.

Durante el año se han pagado dividendos por Ps.411.5 millones, cifra que incluye el tercer (15 de enero de 2009) y cuarto pago (15 de abril del 2009) del dividendo decretado por los resultados del 2007, y el primer (15 de julio del 2009) y segundo pago (15 de octubre del 2009) del dividendo decretado por los resultados del 2008. 

En el 2009 se registró un incremento neto de efectivo por Ps.10.3 millones, dando por resultado Ps.267.7 millones de saldo de efectivo al 31 de diciembre de 2009 (Ver Anexo Tabla 4). 

OMA informa que a la fecha de este reporte, no tiene participación en operaciones con instrumentos financieros derivados.

 

 

Eventos relevantes posteriores al cierre del año 2009

Tercer pago trimestral del dividendo 2008: El 15 de enero de 2010, se hizo el tercero de cuatro pagos trimestrales del dividendo decretado en la Asamblea General Ordinaria Anual de Accionistas celebrada el 24 de abril de 2009. La cantidad pagada fue equivalente a Ps.0.25 por acción.

 

Incremento del crédito bancario de largo plazo: El 3 de febrero de 2010 se incrementó en Ps.200.0 millones el crédito bancario de largo plazo contratado anteriormente por Ps.500.0 millones. Los términos y condiciones se mantuvieron iguales. Dicho crédito se dispondrá para capital de trabajo y financiamiento de inversiones de capital.  

 

Grupo Aeroportuario del centro Norte, S.A.B. DE C.V., OMA

(BMV: OMA y NASDAQ: OMAB)

Realizará una conferencia telefónica para informar sobre los resultados del cuarto  trimestre de 2009

Día 25 de febrero de 2010 a las 9:00 am (hora de la Ciudad de México) o 10:00 pm (hora del Este de E.U.A.)

Para ingresar a la conferencia telefónica debe marcar desde México o fuera de los E.U.A. al número +1(480) 629-9715, o al número +1(877) 941-2322 desde los E.U.A. El código de confirmación es el  4230396. 

La conferencia también estará disponible vía Webcast en http://ir.oma.aero/events.cfm.

La grabación de la conferencia estará disponible vía telefónica del 25 de febrero al 04 de marzo de 2010. Marcar desde México o fuera de los E.U.A. +1(303) 590-3030, o desde los E.U.A +1(800) 406-7325. El código de confirmación es el 4230396.

 

 

 

 

Notas Aclaratorias

ADR: Por sus siglas en inglés American Depositary Receipt. Acciones de una compañía extranjera en los Estados Unidos de Norteamérica, custodiadas por un banco local (Banco Depositario) y que les da derecho a los accionistas a todos los dividendos y ganancias sobre el capital. 

Comparaciones contra el período anterior: A menos que se indique de otra manera, todas las comparaciones de cifras operativas y financieras son hechas contra las cifras del mismo período del año anterior.  

Estados financieros no auditados: Las cifras y estados financieros presentados en este comunicado, son cifras preliminares no auditadas de los períodos que comprende el reporte.

Ingresos aeronáuticos: Son los ingresos provenientes de los servicios prestados sujetos a regulación tarifaria. Estos incluyen los ingresos por servicios aeroportuarios, ingresos por arrendamientos regulados y los ingresos por derechos de acceso a terceros para brindar servicios complementarios y transporte terrestre permanente. Los ingresos por servicios aeroportuarios están conformados principalmente por la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) que se le cobra al pasajero de salida (doméstico o internacional), y los servicios de aterrizaje de aeronaves, estacionamiento en plataforma de las aeronaves, revisión de los pasajeros y su equipaje de mano, uso de pasillos telescópicos, entre otros. Los ingresos por arrendamientos regulados incluyen principalmente las rentas cobradas por el uso de oficinas de operación, hangares y mostradores para documentación y venta de boletos. Los ingresos por derechos de acceso a terceros para brindar servicios complementarios incluyen principalmente la participación sobre los ingresos de terceros por la prestación de servicios de rampa, arrastre de aeronaves, recarga y descarga de aguas, limpieza interior, suministro de energía, avituallamiento, seguridad, vigilancia y mantenimiento de aeronaves, entre otros. Los ingresos por derecho de acceso a terceros para brindar transporte terrestre permanente, son los que se obtienen por el cobro a taxis y autobuses.

Ingresos no aeronáuticos: Son los ingresos que no se encuentran sujetos a regulación de tarifas. Estos incluyen ingresos derivados de servicios comerciales tales como: estacionamiento, publicidad, arrendadoras de autos, locales comerciales, manejo y almacenamiento de carga, arrendamientos varios, entre otros

Ingresos por habitación disponible (RevPAR): es uno de los indicadores más utilizados en la industria hotelera, resultado de dividir el ingreso por habitaciones y las habitaciones disponibles, no incluidas las habitaciones bloqueadas por motivos técnicos (revisión o reparación).

Inversiones de capital: Se refiere a las inversiones en activo fijo incluidas en el Programa Maestro de Desarrollo e inversiones estratégicas, las cuales comprenden las inversiones en terrenos, maquinaria, equipo y mejoras a bienes concesionados. 

Inversiones estratégicas: Se refiere únicamente a aquellas inversiones de capital adicionales al Programa Maestro de Desarrollo.

Normas de Información Financiera (NIF): Los estados financieros y demás cifras son presentados de acuerdo a las Normas de Información Financiera (NIFs) y la Interpretación de las Normas de Información Financiera (INIFs) vigentes en México, las cuales pueden diferir en ciertos aspectos de los principios de contabilidad generalmente aceptados en los Estados Unidos de Norteamérica (US GAAP).

Pasajeros: Toda cifra referida al volumen de tráfico de pasajeros se refiere a pasajeros terminales.

Pasajeros terminales: Pasajeros terminales incluye los pasajeros de los tres tipo de aviación (comercial, comercial no regular, y general), y excluye pasajeros en tránsito.

Pasajeros que pagan TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto): Son los pasajeros de salida, excluyendo a los pasajeros en conexión, diplomáticos, e infantes.

Programa Maestro de Desarrollo (PMD): Plan de inversiones acordado con el gobierno federal, el cual incluye inversiones de capital y mantenimiento con propósitos aeronáuticos, y excluye inversiones con propósitos comerciales o no aeronáuticos. El plan contempla 15 años, de los cuales los primeros cinco años son inversiones comprometidas. 

Regulación tarifaria: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) regula todos nuestros ingresos aeronáuticos bajo un sistema de “Tarifa Máxima”, el cual establece la cantidad máxima de ingresos por unidad de tráfico (un pasajero Terminal o 100kg. de carga) que puede generar anualmente cada aeropuerto, por la prestación  de servicios sujetos al sistema de regulación tarifaria. El concesionario fija y registra las tarifas específicas aplicables a cada uno de los servicios sujetos a esta regulación y podrá modificarlas cada seis meses, siempre y cuando el conjunto de los ingresos derivados de los servicios aeronáuticos por unidad de tráfico en un aeropuerto, no exceda la tarifa máxima anual establecida para dicho aeropuerto. La SCT revisa anualmente que se cumpla con la “Tarifa Máxima” al cierre del año.

Tipo de cambio: Las cifras expresadas en dólares americanos (US$) son convertidos a un tipo de cambio de Ps.13.0437/US$ del 31 de diciembre de 2009, según el Diario Oficial de la Federación.

UAFIDA: Para propósitos de este reporte, UAFIDA se calcula como la utilidad neta menos costo integral de financiamiento y otros ingresos netos, más impuestos, depreciación y amortización. UAFIDA no debe considerarse como una medida alternativa de la utilidad neta, como un indicador del desempeño de la compañía, o como un indicador de la liquidez. OMA considera que la UAFIDA representa una medida útil para medir el desempeño de la compañía, que es ampliamente utilizada por los inversionistas para evaluar el desempeño de la compañía y compararlo contra el de otras, Sin embargo, se debe de tener en cuenta que la UAFIDA puede ser calculada en forma distinta por otras compañías y que no es un medida reconocida bajo las Normas de Información Financiera en  México.  

Unidad de carga: Una unidad de carga es igual 100 kilogramos de carga.

Unidad de tráfico y/o unidad de carga de trabajo: Una Unidad de trabajo y/o Unidad de carga trabajo equivale a un pasajero y/o 100 kilogramos de carga.

Utilidad por acción y por ADR: Para el cálculo, se considera el promedio ponderado de acciones o de ADR en circulación por cada período, excluyendo las acciones que están en tesorería debido a la operación del programa de adquisición de acciones propias. 

El presente comunicado puede contener información y declaraciones en tiempo futuro. Las declaraciones en tiempo futuro no constituyen hechos históricos. Estas declaraciones son únicamente predicciones basadas en  información conocida por la compañía hasta el momento y en nuestras expectativas y proyecciones con respecto a eventos futuros. Las declaraciones en tiempo futuro pueden ser identificadas con las palabras “considerar”, “esperar”, “anticipar”, “dirigir”, “estimar” o expresiones similares. A pesar de que la administración de OMA considera que las expectativas reflejadas en dichas declaraciones en tiempo futuro son razonables, se hace del conocimiento de los inversionistas que la información y declaraciones en tiempo futuro están sujetas a distintos riesgos y eventos inciertos, los cuales son difíciles de predecir y se encuentran generalmente fuera del control de OMA, y pudieran provocar que los resultados y el desempeño reales difieran sustancialmente de aquellos expresados en el presente comunicado. Estos riesgos y eventos inciertos incluyen, sin limitación, aquellos incluidos en nuestro Reporte Anual bajo el rubro “Factores de Riesgo”. OMA no asume responsabilidad alguna en cuanto a la actualización pública de sus declaraciones o información en tiempo futuro, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o cualquier otra circunstancia.